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收购usdt(www.caibao.it):Gogoro VIVA MIX 试驾讲述,适合跑山路照样市区?是 2021 年的电动车狠角色吗?

admin4周前18

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Gogoro 在今年揭晓了最新款电动车「Gogoro VIVA MIX」,这台同时挂上「VIVA」之名,却又同时融合 Gogoro 历代车款特色的新车,会不会是翻转今年电动车销量的最佳武器?

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去年 2020 可说是电动车历经了一年的昏暗期,不仅销量萎缩,电动车主力品牌 Gogoro 风评也备受挑战,一些负面新闻像是外送吃到饱资费、中柱断裂等议题上 Gogoro 似乎都没有让民众知足,加上电动车津贴缩减、油车同样享有津贴,以及全球疫情导致的油价下跌,诸多因素加成下导致电动车市占率不仅未见转机,而且还往后倒退。

在这样的时空靠山下,Gogoro 确实需要一个能够翻转媒体声量、扭转风向的一个要害性产物,这就是我们这次实测的「Gogoro VIVA MIX」。

或许有些人会以为新鲜,Gogoro VIVA 不是一台绿牌动力、定位为小 50c.c. 的轻型电动车吗?怎么现实见到的 Gogoro VIVA MIX 却是一台白牌动力的国民车款?据 Gogoro 示意,他们是想将「Gogoro VIVA」塑造为 Gogoro 旗下的一个子品牌,在此系列下的车款会具备轻盈、天真等等特征,这也是为什么 VIVA MIX 虽然是白牌动力,但却也被冠上「VIVA」之名的主要缘故原由。

若是你对 Gogoro 全系列车款有些领会,那这样注释应该会对照辅助你厘清 Gogoro VIVA MIX 的定位与配备:它同时连系了 Gogoro 1 的短轴距与皮带传动,Gogoro 3 动力焦点、车体材质、周边配备等,这些元素「MIX」在一台车款上,再加上 VIVA 之名,就是 Gogoro VIVA MIX。

但若是你对照不熟悉 Gogoro 历代车款,我们也可以用另一种对照详细的方式来形貌它的配备。首先是焦点的动力系统,VIVA MIX 接纳 G2L 以及 G2.2L 马达(视车款品级配备差异),最大功率与 Gogoro 3 同样都是 6.0 kW@3,000rpm,这输出略低于 Gogoro 1 与 Gogoro 2 的 6.4kW、高于 VIVA 的 3kw,理论上可以带来与 Gogoro 3 相当相似的极速与动力曲线显示。

在 Gogoro VIVA MIX 这台车款上,「链条」V.S「皮带」谁执优劣的问题也获得某主水平的解答,Gogoro 并没有稀奇向哪一方靠拢,而是将选择权交还给了消费者。VIVA MIX 全系列共分为三款,其中较廉价的 Basic 以及 Keyless 版本接纳的是链条传动,而高阶版本 Belt 则是使用皮带传动。相关资讯我们整理如下简表:

定位 型号 传动 马达
基本款  VIVA MIX Basic 链条传动 G2 马达
中阶款  VIVA MIX Keyless
高阶款  VIVA MIX Belt 皮带传动 G2.2L 马达

而关于 Gogoro VIVA MIX 皮带传动、链条传动的设计缘由,以及它与初代 Gogoro 1 的差异所在,我们之前也有专文探讨,详见:

在 Gogoro VIVA MIX 身上我们还可以看到其他 Gogoro 车系的特点,例如 Gogoro 3 所拥有的 PP 材质车壳(关于 PP 材质车壳是否真环保?详见:Gogoro 3 的「环保车壳」会骑一骑就剖析吗?都是塑胶到底环保在哪?)前述提到师承 Gogoro 3 的动力、延续 Gogoro 1 血统的皮带传动、类似 Delight 与 VIVA 的省立驻车架、比 Gogoro 3 更深的杯架等。

除此之外,它也有一些配备相符 Gogoro 既有车系的共通点,例如水冷系统、 iQ System 智慧钥匙卡、倒车辅助系统、SBS 同步煞车,而且也搭载了前后碟煞,前后悬吊划分为潜望镜式前叉、双枪式后避震。差其余是这次 USB 充电孔改在杯架内,碟盘改为前后 190mm。

以乘坐感而言,VIVA MIX 有点类似 Gogoro 3 与 Gogoro VIVA 的复合体,以往 Gogoro 车款由于坐垫前端下需放置两枚大电池,因此坐垫宽度通常会较为宽大,这点对于身体较为娇小的骑士来说事实不是那么恬静,但 VIVA MIX 有针对坐垫前端塑型,前端并不如 Gogoro 2、3 那样宽大,加上较低的座高,使得 VIVA MIX 很适合女性骑士。

顺路一提,VIVIA MIX 的坐高 745mm 十分靠近 VIVA 的 740mm,也比 Gogoro 2 的 770mm 与 Gogoro 3 的 750mm 还要低上一些。VIVA MIX 这次接纳了特殊的座垫「STYLO 行动沙发座」,就外观来说实在是颇有识别度的,但对骑乘来说这款坐垫着实是相当滑,瑕玷且容笔者在试乘篇说明。

那么在轻量化以及轴距部门呢?Gogoro VIVA MIX 险些是现在 Gogoro 白牌车系(通俗重型)车款中轴距最短的车款,仅有 1235mm,Gogoro 2 是 1306mm、Gogoro 3 则是 1298mm,白牌车款中仅有 Gogoro 1 的 1230mm 比 VIVA MIX 轴距怀要短,至于绿牌的 VIVA 则是 1164mm。

重量方面 VIVA MIX 也是一款较轻量的车款,含电池 112kg,已与白牌车种中最娇小的 Gogoro 1 相等,相较之下 Gogoro 2 是 122kg,Gogoro 3 则是 114kg,绿牌的 VIVA 则是 80kg。除了轻量化的盈利之外,Gogoro 官方也称 VIVA MIX 是接纳前后 50:50 的配重,这对于过弯操驾来说也是相当有利的。关于座高、轴距与重量方面的数据,我们也整理如下表:

车款 座高 轴距 重量(含电池) 倾角
 Gogoro VIVA MIX 745mm 1235mm 112kg 42°/48°
 Gogoro 1 745mm 1230mm 112kg 45°/48.5°
 Gogoro 2 770mm 1306mm 122kg 42°/42°
 Gogoro 3 750mm 1298mm 114kg 38°/40°
 Gogoro VIVA 740mm 1164mm 80kg 36°/41°

车款先容告一段落,接着固然要讲到我们最主要的试乘部门,此次我们试驾的是皮带版本的 Gogoro VIVA MIX Belt,这边我们分为市区试乘与山路试乘两部份来谈。首先是市区部门,以骑士三角而言 VIVA MIX 的设定约莫是七分的 Gogoro 3 加上三分的 Gogoro VIVA,得益于较低的座高与前端较窄的坐垫,在市区骑乘时的乘坐感还不错,尤其是等红灯时你可以感受到大腿部门是对照恬静的。

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拖曳角的设定比起 Gogoro 3 还要更迅速一些,在转弯时你可感受到,不需要对龙头施加太多力道就可以有用的转移重心,而这项特征在逆操舵时也加倍被凸显,你可以反向的操作龙头来更快速的转移重心,这对于市区超车、闪避坑洞、钻车而言是相当有利的。固然,较迅速的拖曳距加上短轴距的设定也会带来远程骑乘对照不稳固的瑕玷,但考量到这台车的定位大多是市区代步为主,似乎也不需要太过忧郁,况且在 Gogoro 所有车系中,最迅速的应该照样 Gogoro 1,若是你可以顺应初代的操驾感,那么 VIVA MIX 应该也没问题。

就悬吊设定来说,VIVA MIX 是一台偏软偏恬静的车,虽然同样是潜望镜式前叉、双枪式后避震,但避震阻尼感并不显著,在行经落差较大的路面时可能会随同些许的弹跳感,就这点来说有些扣分。不外单论骑乘恬静度而言,VIVA MIX 显示照样不错的,但若是经常双在,那么原厂的悬吊设定实在是有些过软。

市区骑乘另一个重点在于加速性,VIVA MIX 并不像 Gogoro 2 一样具备方格旗模式,实在 Gogoro 3 也没有,直到 Gogoro S3 才加回方格旗,但在骑乘 Gogoro 3 时你并不太会以为这是一台加速性太过温驯的车款,与之相较 VIVA MIX 的动力系统在市区来说是够用,但并不会让你有种电动车扭力瞬间输出、并在绿灯弹射起步的感受,动力输出曲线要加倍平顺一些。这样的特征在山路上也是云云,接下来我们就带到一些山路上的蹊径实测显示。

一样平常来说若是是市区取向的车款,笔者对照不会着墨在山路方面的试驾显示,但 VIVIA MIX 在揭晓时稀奇强调两点,令笔者相当有兴趣,一是前后 50:50 的配重,二是左 42°/右:48° 的倾角,这两项特征对过弯来说都相对有利。

就动力显示上来说,VIVA MIX 在山路上的加速显示并不稀奇精彩,虽然与 Gogoro 3 在帐面上的动力输出完全相同,但现实骑乘 VIVA MIX 感受照样更温驯一些,这项特征在上坡时需要多花一些心思来操驾,例如若是在一个弯中损失太多速率,你往往会需要更多时间与距离来补回来,虽然说车体经由轻量化,但加速较温驯这点照样让人以为有些惋惜,尤其加上煞车特征更是云云。

VIVIA MIX 原厂就搭载了 SBS 煞车,或者说现在 Gogoro 的新车险些都搭载了 SBS 或 CBS 连动式煞车,以平安性来说这是一项平民好配备(同时还可享政府津贴),但对于山路操驾来说并不太算是一项优点,你不太能够微调入弯前的减速幅度,当你按下煞车后就会前煞+后煞同时启动,进而损失更多速率,加上加速较慢的特征让 VIVA MIX 在山路上需要顺应一下节奏。

笔者约莫是在第三、四趟山路才略微能掌握好 VIVA MIX 跑山的诀窍,首先是入弯的减速点可以抓得更早,从入弯时就可以最先加速,用较大的倾角来维持弯中速率,只管不损失动能,而且让 SBS 煞车对动能的影响减到最低。不外说到这,之前我们提到的避震特征就泛起了,阻尼感不显著加上弹跳感,照样会让骑士在过弯时不太敢放心的压下去,尤其是弯道中路面不平时更是云云。

这边我们必须提到一下 VIVA MIX 接纳的 STYLO 行动沙发座,以外观来说是悦目没错,但它的材质可以说异常地滑,笔者骑乘时穿着一样平常的牛仔裤,在市区骑乘时或许还不这么显著,但在骑山路就可以感受到它摩擦系数是相当低的,当你改变重心(例如煞车),屁股就会马上往前滑,导致你必须要用脚往前抵着脚踏才行。不是说脚往前抵脚踏来骑车不行,笔者平时骑车也是接纳这个姿势,但当你过弯身体需要转移重心时,那太过滑顺的坐垫会对骑士造成滋扰,你现实上也很难稳固的靠著坐垫来完成一些转移重心的动作。

提及来 VIVA MIX 是一台同时兼具有部门山路与市区骑乘特征的车款,举例来说在山路方面它有很好的倾角、前后配重优良,在市区方面他有很好的拖曳距设定、轴距也短。但有些设定却是互斥的,例如恬静型的悬吊在山路上却会带来显著的弹跳感,也会让骑士无法放心的压倾角,适合市区的 SBS 煞车虽然是美意,但煞车的调配比例在山路上事实照样会让人以为无法骑得那么酣畅。

我们不确定 Gogoro 是有意为之,抑或是 Gogoro 实在就是想要鱼与熊掌兼得,这或许也是 VIVA MIX 中「MIX」的由来,他同时具有一些差异车款的特征,但却又不是十分的到位,虽然说以正统 Hard Core 角度来看,VIVA MIX 完全有别于坊间现行的所有车款,但混血也简直能带来一些意想不到的兴趣。

整体来说,笔者以为这是一台设定上很有趣,但骑起来却有点略嫌不够过瘾的车款,它的几何设定相当对笔者的胃口,但在煞车、悬吊、座椅方面都另有可以改善的空间。动力方面可能是车款所限,这点或许也不能算是瑕玷,重点是 VIVA MIX 仍算是给出了一个相当有诚意的售价,这价钱带不仅影响到 PBGN 同同盟车款的竞争力,同时甚至也影响到了 Gogoro 自家车款其他车系的销量,笔者以为应该也有不少消费者原本在张望 Gogoro 3,现在却把眼光移往 VIVA MIX。

笔者照样必须说,若是不谈现实骑乘面的显示,就市场计碰面来说 VIVA MIX 是一台相当乐成的车款,乐成在于它把较高品级的配备加入了较低品级的车价上。型号是一个很妙的器械,透过 VIVA MIX 的命名,你似乎会以为它是一台由低价的车款(VIVA)往上堆料堆出来的高配车款,而不是一台由高阶车款阉割东阉割西得来的廉价车款,虽然效果可能是相同,但主观观感可说是天差地远。

然而即便笔者给出了不错的评价,VIVA MIX 事实是否能扭转 Gogoro 或甚至是电动车自去年以来的劣势,这点笔者以为照样很难说,Gogoro 当今的问题并非在推出一台性能强、外观帅、规格好、很有话题的车款,这些都不是去年 Gogoro 滞销的主因,问题在于「Gogoro」这个品牌是否能让人以为「可靠」。

这里的可靠指的是许多层面,皮带会不会断裂?链条会不会死目?中柱会不会断?摔车后会不会修很贵?修车是不是还要排队排良久?这些问题都是过往 Gogoro 所累积下来的,而民众的看法也并不会由于 Gogoro 推出一台新车款就有所改变,这个品牌的疑虑仍然存在消费者心中,Gogoro 确实也需要时间去改善,而更多的消费者也确着实张望。

提及来实在有点惋惜,VIVA MIX 是一台不错的车款,从配备、售价、车型来说都是同级车款中很优异的选择,虽然它的车款定位对照特殊一些,它既不是纯买菜车,也不是纯运动车款。与其问「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的销量?」应该说问题的真正焦点或许是「Gogoro 能否再度挽回消费者的信托?」,这点就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 计画能否完整实践了。

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